Obmanjujuće tvrdnje o Tojotinim automobilima na vodonik kruže internetom

Globalna trka za razvoj vozila sa nultom emisijom izduvnih gasova često je predmet obmanjujućih tvrdnji na internetu. U najnovijem slučaju, najprodavanijem proizvođaču automobila na svetu, Tojoti, pripisuju se zasluge za razvoj revolucionarnog motora koji koristi vodu kao gorivo, čime bi se eliminisala potreba za litijumskim baterijama ili stanicama za punjenje. Međutim, iz Tojote su za AFP izjavili da trenutno ne razvijaju motore za automobile na vodu, a stručnjaci kažu da bi teorijska tehnologija pomenuta u objavama bila veoma neefikasna i izuzetno teška za izradu.

"Da li je ovo kraj električnih automobila? 'Toyota' piše novu budućnost sa vodonikom. Pre nekoliko dana Japanska kompanija je predstavila motor na pogon vodonikom (vodom), koji bi mogao da revolucioniše industriju električnih vozila", piše u ovom postu objavljenom na Fejsbuku 16. jula 2025. godine. U objavi se dalje tvrdi da bi to značilo da više neće biti potrebe za litijumskim baterijama, stanicama za punjenje, niti problema vezanih za težinu, reciklažu i eksploataciju ruda.

Tvrdnja je kružila i na mnogim drugim jezicima poput bugarskog, engleskog, francuskog, španskog, rumunskog i nemačkog jezika, a objave su prikupile milione pregleda širom sveta. 

U trci za automobile sa nultom emisijom izduvnih gasova, gde se električni automobili (EV) takmiče sa onima na vodonik, tvrdnja da se umesto goriva za pogon automobila može koristiti voda povremeno se pojavljuje decenijama, ali nikada nije potkrepljena činjeničnim dokazima. Takve tvrdnje podstiču laži i optužbe da automobilska i naftna industrija namerno skrivaju "revolucionarne" tehnologije kako bi sačuvale svoje profite, bilo kupujući i skrivajući patente, bilo navodno čineći da njihovi izumitelji "nestanu", kako je objašnjeno u ovom članku na bugarskoj platformi za proveru činjenica Factcheck.bg (arhivirano ovde).

Ova tvrdnja je, međutim, netačna. Iz Tojote su za AFP izjavili da kompanija ne razvija "motor na vodu" i opisali tu tvrdnju kao "lažne vesti". Stručnjaci su takođe objasnili da bi takav sistem bio neefikasan i veoma teško izvodiv u stvarnim uslovima. Japanski proizvođač automobila proizvodi vozila koja koriste vodonik kao gorivo; ta vozila se dopunjuju na specijalizovanim stanicama i opremljena su litijum-jonskim baterijama.

Tvrdnju je takođe razobličila australijska platforma za proveru činjenica AAP FactCheck.

Image

Skrinšotovi netačnih objava sa Fejsbuka napravljeni 26.08.2025. Oznaku crvenom bojom je dodao AFP

Tojota ne razvija 'motor na vodu' 

"Zaista ne razvijamo ništa što bi se moglo opisati kao 'motor na vodu'", izjavio je Žan-Iv Žo (Jean-Yves Jault), iz kompanije Toyota Motor Corporation, u mejlu za AFP 23. jula. Žo je tvrdnje opisao kao "lažne vesti", uglavnom u sumnjivim Fejsbuk objavama verovatno kreiranim da privuku pažnju širenjem netačnog, ali senzacionalističkog sadržaja, i pozvao se na članak u Forbsu koji demantuje ovu tvrdnju.

Autor tog članka je Robert Reper (Robert Rapier), hemičar, koji objašnjava da voda nije gorivo, već proizvod sagorevanja vodonika, što je zapravo izvor energije. "Ideja da voda može pokrenuti automobil je apsurdna", piše on.

Proces elektrolize 

U nekim postovima se netačno tvrdi da se proces elektrolize odvija direktno u vozilu i da se tako stvara gorivo iz vode, kao na primer u ovom objavljenom 25. juna 2025. na Fejsbuku. 

"Otkriveno na Toyotinom globalnom forumu za inovaciju, motor na vodu koristi naprednu tehnologiju hidrogen na zahtjev koja odvaja vodonik iz vode i čisto ga izgore u posebno dizajniranom motoru sa zagrade. Za razliku od tradicionalnih vodonikanskih sustava za gorivo koji zahtijevaju rezervoare za hidrogen visokog pritiska i složena infrastruktura, Toyotin sistem proizvodi vodonik po potrebi koristeći kompaktne jedinice za elektrolizu na brodu", piše u postu.

Elektroliza je proces u kojem se električna struja koristi da pokrene hemijsku reakciju, na primer kada se voda razdvaja na vodonik i kiseonik. Proces zahteva značajnu količinu električne energije i efikasan je samo kada postoji stabilan izvor struje. Elektroliza ne oslobađa energiju, ona je troši da proizvede prirodni gas vodonik, koji se kasnije može koristiti kao gorivo za pogon vozila.

Dakle, da bi elektroliza mogla da se odvija unutar motora automobila, potreban je izvor električne energije, baterija. "Ali takav sistem bi bio izuzetno neefikasan jer svaki stadijum pretvaranja energije dovodi do gubitaka. To je osnovno pravilo termodinamike. Umesto da se koristi baterija za proizvodnju vodonika putem elektrolize, a zatim taj vodonik koristi za pogon automobila, mnogo je efikasnije koristiti struju direktno za pogon", dalje piše Reper.

Stručnjaci kažu da se voda ne koristi kao gorivo 

Ove zaključke potvrdili su i drugi stručnjaci, uključujući vanrednog profesora dr inž. Plamena Punova sa Tehničkog univerziteta u Sofiji, koji radi sa studentima na projektima gorivnih ćelija na vodonik. On je rekao da vodonik koji se koristi kao gorivo nije proizveden u samom vozilu. "Sva ova vozila generišu struju u gorivnim ćelijama koje koriste čisti vodonik unapred napunjen u rezervoarima", naveo je u mejlu od 7. jula.

"Nisam upoznat ni sa jednim takvim vozilom, a čak i teoretski, bilo bi izuzetno neefikasno i nepraktično", dodao je.

"Tehnički je moguće koristiti elektrolizu za iskorišćavanje preostale energije iz pokretnog vozila, ali ekonomski nije opravdano", rekla je prof. dr inž. Borijana Caneva (Boriana Tsaneva) sa Tehničkog univerziteta u Sofiji u mejlu za AFP 7. jula 2025. Prema njenim rečima, razlog tome je ne samo visok trošak i dodatna težina ćelije za elektrolizu i njene kontrolne elektronike, već i nastajanje eksplozivne gasne smeše koja se ne može skladištiti i mora se odmah koristiti u sistemu za gorivo, kao i zanemarljiva količina iskoristive energije koja se oslobađa sagorevanjem te gasne smeše.

Voda kao rashladno sredstvo i nusproizvod

Zbunjenost oko ove tvrdnje verovatno potiče od patenta koji je Tojota podnela 2023. godine za vodonični motor sa vodenim sistemom hlađenja. U ovom dizajnu, voda se ne koristi kao gorivo, već kao rashladno sredstvo umesto vazduha. Voda pomaže da se snize visoke temperature sagorevanja vodonika i omogućava upotrebu lakših materijala u komorama za sagorevanje i cilindrima, čime se poboljšava efikasnost i smanjuje težina.

Tojota Mirai je masovno proizvedeno vozilo koje koristi gorivne ćelije na vodonik za generisanje električne energije, koja pokreće električni motor (arhivirano ovde i ovde). Vozilo se dopunjuje na specijalizovanim stanicama visokog pritiska, a jedini nusproizvod pretvaranja vodonika u struju je vodena para. Vozilo nema sistem elektrolize za proizvodnju vodonika iz vode. Takođe je opremljeno litijum-jonskom baterijom.

Kao deo dugoročne vizije za ugljenično-neutralnu mobilnost, Tojota sprovodi strategiju sa više pravaca koja uključuje gorivne ćelije na vodonik, motore sa sagorevanjem vodonika i razvoj čvrstih baterija, koje bi mogle rezultirati sigurnijim i ukupno snažnijim baterijama.

Tojota takođe koristi elektrolizu za proizvodnju vodonika u nekim svojim pogonima, ali ovaj proces se odvija spolja, a ne unutar vozila.

Trenutno električni automobili na baterije dominiraju tržištem vozila sa nultom emisijom izduvnih gasova zbog nižih troškova, bolje energetske efikasnosti i razvijenije infrastrukture za punjenje. Ipak, vodonični automobili se kod nekih proizvođača, uključujući Tojotu, smatraju dopunskim rešenjem za teški transport i putovanja na velike udaljenosti, iako njihova šira primena nailazi na izazove zbog visokih troškova i ograničene mreže stanica za punjenje. Industrijski analitičari uglavnom očekuju da će transport sa nultom emisijom koristiti kombinaciju tehnologija, baterije će ostati glavno rešenje za većinu putničkih automobila, dok vodonik može igrati ulogu u sektorima kao što su teški kamioni i industrijski transport (arhivirano ovde).

AFP je ranije razobličio i druge tvrdnje koje navode postojanje automobila koji rade na vodu ovde i ovde.